方得網(wǎng) 原創(chuàng)

近幾年來，智能化成為商用車領(lǐng)域的一大熱詞，商用車智能化趨勢，究竟將朝著什么樣的方向發(fā)展？發(fā)展過程中的痛點在哪？

9月19日，由中國汽車流通協(xié)會主辦，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會、十堰經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同承辦的“首屆中國商用車智能大會”在十堰召開，會上，來自交通運輸部公路院、中國科學院計算技術(shù)研究所、清華大學蘇州研究院、中國移動、東風商用車技術(shù)中心、中國汽車技術(shù)研究中心、行易道科技、吉林大學、江淮汽車、福田汽車、格陸博科技、上汽大通、宇通客車等研究機構(gòu)的專家對我國商用車智能化發(fā)展趨勢進行了闡述和分析。

 

為何選在十堰？

本次大會之所以選擇在湖北十堰舉辦有其特殊的意義。據(jù)十堰市人民政府相關(guān)負責人介紹，目前十堰市匯聚著包括東風商用車、東風特商為龍頭的整車企業(yè)及500多家零部件生產(chǎn)企業(yè)，擁有近千億元的制造業(yè)存量資產(chǎn)和年產(chǎn)80萬輛汽車生產(chǎn)能力，是世界前三的商用車生產(chǎn)基地，有著“商用車之都”的美譽。

在這個商用車之都，首屆智能大會的召開想為十堰帶來什么呢？

大會組委會負責人鐘渭平表示，“十堰是東風汽車的發(fā)源地，也是世界前三，中國第一的商用車生產(chǎn)基地，擁有全國最完整的商用車產(chǎn)業(yè)，但十堰一年的產(chǎn)值只有不到500億。眾所周知，商用車的產(chǎn)業(yè)鏈條是很長的，同樣的例子在江西的高安，高安一年的產(chǎn)值幾乎超過一千個億，所以商用車僅僅作為制造板塊的產(chǎn)值并不高。”

 

他解釋道，“一輛重卡購買需要40萬，一年產(chǎn)生的價值是這輛車價格的4到5倍左右。它一年通過運輸要消耗掉的成本是在160萬到200萬之間，這些成本其實就是商用車后市場的巨大空間，而十堰的問題就在于沒有金融。”

十堰市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會經(jīng)濟發(fā)展局的常局長告訴方得網(wǎng)，“2019年是中華人民共和國成立70周年，也是十堰見證東風建廠50周年。本次首屆中國商務車智能大會的舉行，既是向祖國70華誕獻禮，也是以實際行動推動我們商用汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”

為什么要以“智能化”為切入點？

國內(nèi)不少商用車企都具有洞察行業(yè)動態(tài)的敏銳度，對于智能化的探索也在緊鑼密鼓的研究當中，更有主流商用車企的智能化卡車即將登陸市場投入使用。

常局長表示，“商用車作為生產(chǎn)工具，智能化所帶來的效率會比乘用車更大。” 

 

“一方面商用車智能化可以節(jié)約人工成本，目前可以通過無人駕駛或者L3、L4級別的輔助智能駕駛來實現(xiàn)人工成本的最小化。另一方面商用車智能化可以實現(xiàn)效率的高效化。智能駕駛普及之后，它可以不斷地延長商用車的工作的時間，甚至可以做到工作24小時，所以它可以無形地提高商用車作為生產(chǎn)資料的價值。”常局長解釋道。

現(xiàn)場東風商用車技術(shù)中心、江淮汽車、福田汽車、上汽大通、宇通客車等商用車的技術(shù)專家都帶來了他們所研發(fā)的商用車智能化發(fā)前沿技術(shù)。

 

特別是東風商用車，在這場技術(shù)革命中，它洞悉變化、擁抱變化、引領(lǐng)變化，把對行業(yè)的深刻洞察融入到變革與生產(chǎn)經(jīng)營當中，站穩(wěn)風口，積極布局，在行業(yè)中率先制定了基于典型應用場景的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的技術(shù)路線，針對高速物流、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)和工地工程等典型應用場景，將電動化與智能網(wǎng)聯(lián)相結(jié)合，打造面向未來的技術(shù)和商品平臺，形成面向未來需求的解決方案。

2019年5月，東風商用車參加由汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委組織的、國內(nèi)首次大規(guī)模的商用車列隊跟馳標準公開驗證試驗，三輛無人駕駛的東風天龍KL在測試道路上平穩(wěn)自如地行駛，不僅可以通過V2V實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同編隊、保持極近車距行駛；也可以通過ACC（自適應巡航系統(tǒng)）+LKA（車道保持）實現(xiàn)自動跟車、遇彎道行駛完全自主轉(zhuǎn)向，變道、加速、減速更是不在話下，打響了我國大規(guī)模商用車編隊測試的第一槍。

商用車智能化的痛點在哪？

目前商用車智能化的痛點在哪？

“首先在于制造能力與產(chǎn)業(yè)工人能力的不匹配。”大會組委會負責人鐘渭平表示，“從生產(chǎn)線的角度來講，中國許多重卡的生產(chǎn)線的自動化程度已經(jīng)超越了美國絕大部分重卡的生產(chǎn)線。而產(chǎn)業(yè)工人的能力、專業(yè)度還是有差距。”

 

“其次是產(chǎn)業(yè)工人在應用或者裝配過程當中的專業(yè)度差距。最后是材料的差距。”

鐘渭平解釋道，“其實，除了這些差距外，在服務領(lǐng)域也同樣有著差距。國外的經(jīng)銷商的考核中有一個制表叫做‘零服吸收率’，指的是一種售后服務產(chǎn)生的利潤與經(jīng)銷商運營成本的比率。國外的經(jīng)銷商可以通過服務分攤所有4S店的成本，而中國的經(jīng)銷商不賣車就倒閉了。”

方得網(wǎng)由此想到了一家國外品牌斯堪尼亞，斯堪尼亞的盈利能力不僅是靠賣車，服務業(yè)務的收入的增長也是一大盈利來源。在斯堪尼亞的年報中，2019年上半年，斯堪尼亞客戶車隊的產(chǎn)能利用率仍然很高，服務收入增長了9%，達到創(chuàng)紀錄的143億瑞典克朗。報告顯示，金融服務運營收入為7.37億瑞典克朗，保持了盈利增長的趨勢。

結(jié)束語：

商用車的智能化不僅將對駕駛方式產(chǎn)生影響，更為重要的是將對包括設(shè)計、研發(fā)、制造、流通、金融、保險、駕駛、運輸、城市保障、出口、拆解、再制造等產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)生變革性影響。

商用車智能化發(fā)展的方向和趨勢是不可逆的，而隨著商用車智能化系統(tǒng)發(fā)展的越來越完善，未來商用車行業(yè)會在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等方面加快融合，形成一條具有中國特色的商用車行業(yè)發(fā)展之路。

”